在秦岭之巅“推”火车

　　“仪表确认，正常！”“确认信号，完毕！”清晨，中国铁路西安局集团有限公司新丰镇机务段司机王伟和李佳龙认真执行列车开行前的准备工作。他们当天的任务是担任“补机”司机，将值乘的6063次列车一路向上“推”到被誉为“云端车站”的秦岭站，再从秦岭站担当车头拉回一列货车。

　　当天9时许，列车从宝鸡站开出，驶过宝成铁路任家湾站后，开始蜿蜒向上攀爬，准备从秦岭北麓“翻岭”。

　　26岁的王伟是宝秦机车队最年轻的司机，上班仅3年就通过层层选拔，拿到了正司机驾照，目前已值乘320余趟列车，安全走行超5.3万余公里。今年春运，王伟首次担当6063次客车牵引任务，成为全国干线铁路最大坡道的“掌舵手”。

　　建成于1958年的宝成铁路，是我国第一条电气化铁路，让“难于上青天”的秦蜀古道变为通途。也正因为地势复杂、建成早，这条线路坡多弯急，成为我国铁路交通线上最具挑战的运输线路之一。

　　“我们正在穿越的秦北区段，虽然只有45公里，却有桥梁58座、隧道48个，30‰及以上的长大坡道11处，列车操纵复杂多变。”王伟告诉记者，经由这里通过的客车，需要两台机车牵引，共同发力往前拉着上秦岭。要是货车，需3台机车前拉、后推——列车头部一台机车拉，尾部两台机车推，才能确保上山动力充足，列车安全“翻岭”。

　　值乘不同车型、不同部位的“补机”，对司机的操纵要求各不相同。王伟需要熟练掌握3种机车操纵办法，以做到精准操作。一路上，副司机李佳龙协助王伟